见过风浪的李鸿章自然不会被梅辉立吓到。他回复说，英方以修公路之名，行欺骗之实，是对中国的藐视和欺辱。如果让英方经营铁路，是对中国国体的一种伤害，舆论不满不说，其他洋商难免有样学样，最终让事情变得很难收拾。李鸿章提出的解决办法是，铁路公司将建造铁路的成本核算出来，由中国承买，中国商人来经营。
冯焌光与梅辉立会谈时，也提出由中国人自己经营，梅辉立却表示反对。理由是，中国人没有铁路相关的人才，如果把铁路买过去雇佣其他外国人经营，对英国是很丢脸的事。梅辉立主张还是“代中国人承办”。但冯焌光态度坚决，表示如果铁路不停办，他将“卧铁辙中听其轧死”。
冯焌光如此激烈的反应没有让事情得到解决，却给了英国方面以口实，以冯焌光无法解决事情为由，要求李鸿章直接介入此事。一条十多公里的铁路，两个国家交涉了半年之久，最终英国妥协，双方签订《收买吴淞铁路条款》。条约规定，清廷出资28.5万两白银买断吴淞铁路，一年内付清；在此期间，铁路暂由洋商经营，准其搭客往来。
不管怎么解决，1876年中国终于拥有了第一条铁路。事实上，并不像李鸿章、左宗棠、沈葆桢以及很多地方官员说的那样，中国人会视铁路为患，会破坏风水。《申报》记者在铁路现场的采访中看到，除了本地人，还有人赶几十里路来看铁路，围观者每天多达几千人。游铁路成了百姓津津乐道的大事。停车处本来冷冷清清，竟一跃而为热闹的景区。